Spaniens transport- och hållbarhetsministerium har inlett en offentlig marknadskonsultation för att undersöka alternativ till dieseldrift på flera icke-elektrifierade järnvägssträckor. Målet är att minska utsläppen och modernisera delar av landets järnvägsnät genom ny teknik.
Konsultationen, som publicerats via landets plattform för offentlig upphandling, leds av generaldirektoratet för järnvägssektorn. Den är öppen för branschaktörer fram till den 30 september och syftar till att samla in information från tillverkare, operatörer och andra berörda företag.
– Det här är ett viktigt steg för att öppna processen för hela industrin, ge tillverkarna en röst och använda deras kunskap för att utveckla de mest effektiva och realistiska lösningarna, sade ministeriet i ett uttalande.
Sex sträckor får särskild utredning
Den spanska staten förvaltar järnvägsnätet av allmänt intresse, där majoriteten av sträckorna redan är elektrifierade. Men flera linjer trafikeras fortfarande av dieseltåg. För dessa sträckor utreds nu tekniska alternativ som batteritåg och vätgasdrivna tåg.
De sträckor som ingår i utredningen är:
- Ávila–Salamanca
- Torralba–Soria
- Huesca–Canfranc
- Cáceres–Valencia de Alcántara
- Zafra–Huelva
- Mérida–Los Rosales
Analysen ska ligga till grund för beslut om elektrifiering, delvis elektrifiering eller införande av andra hållbara lösningar. Batteri- och vätgasdrivna tåg pekas ut som de mest aktuella alternativen.
En del av EU-åtaganden och klimatarbete
Initiativet är kopplat till Spaniens åtaganden gentemot EU inom ramen för faciliteten för återhämtning och resiliens (MRR), som finansierar investeringar för grön omställning. Landet har förbundit sig att inkludera planer för elektrifiering och införande av fossilfria tekniker i sin nya indikativa strategi för järnvägen.
Den indikativa strategin, som även omfattar en analys av elektrifieringsbehovet i järnvägsnätet, ska vara klar senast 2026. Syftet är att minska koldioxidutsläppen från transportsektorn och göra järnvägen mer konkurrenskraftig jämfört med vägtrafik och flyg.
– Genom att använda nya tekniker vill vi bidra till kampen mot klimatförändringarna och göra järnvägen mer attraktiv för både passagerare och godstransporter, sade ministeriet.
Stor del av nätet redan elektrifierat
Det spanska järnvägsnätet av allmänt intresse omfattar totalt 11 672 kilometer. Av dessa är 6 719 kilometer, motsvarande cirka femtiosju och en halv procent, elektrifierade. För höghastighetsnätet, som förvaltas av ADIF-Alta Velocidad, är siffran ännu högre – 94,2 procent av de totalt 3 976 kilometerna är elektrifierade.
Trots det är dieseldrift fortfarande vanlig på vissa sträckor, särskilt i glesare befolkade regioner och på linjer där kostnaden för elektrifiering har bedömts som hög i förhållande till trafikvolymen.
Källa: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
Fakta: Vätgas- och batteritåg i Europa
Vätgaståg
- Drivmedel: Vätgas omvandlas i en bränslecell till elektricitet som driver tågets motorer.
- Utsläpp: Endast vattenånga vid användning.
- Räckvidd: Upp till cirka 1 000 kilometer på en tankning.
- Exempel: Tyska Coradia iLint från Alstom används i Niedersachsen och Hessen.
Batteritåg
- Drivmedel: Elektricitet lagras i batterier och driver motorerna.
- Laddning: Kan laddas vid stationer eller under färd på elektrifierade avsnitt.
- Räckvidd: Vanligen 80–160 kilometer utan laddning.
- Exempel: Siemens Mireo Plus B i Tyskland och Stadler Flirt Akku i Norge.
Fördelar jämfört med dieseltåg
- Lägre utsläpp och mindre buller.
- Kan användas där full elektrifiering är för dyr eller tekniskt svår.
- Bidrar till att uppfylla EU:s klimatmål och minska oljeberoendet.
