Problem med det utsläppsreducerande tillsatsmedlet Adblue orsakar dagliga driftstopp för dieselfordon i vinterkylan. Nu kräver transportbranschen snabba åtgärder från EU för att undvika att lastbilar stannar och leveranser försenas i hela Norden.
I verkstäder för tung trafik märks problemen tydligt. I en verkstad i S:t Michel berättar verkstadschefen Jani Varis att vissa fordon kan startas igen efter upptining, men att utrustning i andra fall skadas när vätskan fryser och expanderar. Reparationerna kan då kosta tusentals euro.
Adblue används i dieselmotorer tillverkade från slutet av 2000-talet för att minska utsläppen av kväveoxider. Vätskan börjar frysa när temperaturen sjunker under minus 11 grader. När den fryser expanderar den och kan skada systemet i fordonet.
– Ibland står fordon stilla över helgen, och då förvärras problemet, säger Petri Murto, direktör på Finlands Transport och Logistik SKAL.
Branschen kräver EU-beslut
Transportorganisationen SKAL anser att situationen kräver politiska beslut, eftersom fordonstillverkarna ännu inte har hittat en fungerande lösning.
– Problemet har inte lösts av marknaden, så lösningen måste komma via EU-reglering. Man måste tillåta användning av ett tillsatsmedel som klarar kylan bättre och förhindra att effekt- och hastighetsbegränsningar aktiveras om systemet slutar fungera i kalla förhållanden, säger Murto.
SKAL har träffat finländska EU-parlamentariker och tjänstemän i EU-kommissionen för att diskutera frågan. Enligt organisationen finns det politisk vilja att hitta en lösning.
Branschen uppger att nästan alla transportföretag drabbas under kalla vintrar. En tidigare kartläggning visade att 80 procent av företagen har haft problem. Under årets vinter har temperaturen i södra Finland sjunkit till minus 20 grader och i norr till minus 40 grader.
Transporter riskerar att stanna
Om Adblue tar slut eller systemet fryser visar fordonet hur långt det kan köras och uppmanar föraren att fylla på. Om det inte går minskar motoreffekten och till slut stannar fordonet helt.
I norra Finland uppges problemen vara särskilt stora vid sträng kyla. Lastbilar blir stående, leveranser försenas och kostnaderna ökar när fordon måste repareras eller tas ur drift.
EU-parlamentarikerna Katri Kulmuni och Merja Kyllönen kräver att EU tillåter ett alternativt tillsatsmedel som klarar kylan bättre. De vill också se tillfälliga undantag från utsläppsregler i extrema väderförhållanden.
– Kraven på utsläpp behöver inte mildras permanent, men tillfälliga driftproblem i kyla ska inte automatiskt leda till sanktioner eller körförbud, säger de enligt intervjun.
Alternativ testas i Finland
Samtidigt testas ett nytt tillsatsmedel utvecklat i Finland. I Ylöjärvi har företaget Kemion tagit fram ett alternativ med namnet Defrosta, som enligt bolaget klarar temperaturer ned till minus 30 grader.
– Vi har inte fått rapporter om frysproblem. I vissa fall larmar fordonets sensorer eftersom sammansättningen skiljer sig något från Adblue, säger Kemions vd Timo Nissinen.
Defrosta kan användas som det är eller blandas med Adblue. Innan produkten kan tas i bruk brett krävs dock godkännande från fordonstillverkare.
– Förhoppningen är att ämnet ska kunna användas så snart som möjligt, men först måste tillverkarna godkänna det, säger Nissinen.
Bakgrunden är att dieseltransporter fortfarande spelar en central roll i logistiken i norra Europa, särskilt under vinterhalvåret. När fordon stoppas av tekniska problem kan leveranskedjor påverkas snabbt, något som gör frågan om köldtåliga system akut för transportsektorn.
Källa: finsk public service-rapportering och intervjuer med SKAL, verkstäder och Kemion.
