Den internationella containeralliansen Ocean Alliance förändrar sin linjestruktur inför 2026 och stärker kopplingarna mot Sydostasien, enligt en analys i Sea-Intelligence Sunday Spotlight. I den nya ”Day 10”-produkten är 21 nya hamnkopplingar tillagda samtidigt som 26 försvinner jämfört med Day 9. Totalt omfattar nätverket nu 498 unika port-till-port-förbindelser, vilket är tre fler än tidigare.
Det danska analys- och researchbolaget Sea-Intelligence pekar på att förändringarna inte handlar om en bred expansion utan om en tydlig strategisk omfördelning. Ocean Alliance tycks positionera sig för att möta den växande ”China +1”-trenden, där företag flyttar delar av sin produktion från Kina till andra länder i regionen.
Handelsrutten mellan Asien och Medelhavet minskar med 4,8 procent i total konnektivitet, medan trafiken mot USA:s östkust ligger kvar på oförändrad nivå. Samtidigt ökar konnektiviteten på rutten Asien–USA:s västkust med 4,9 procent, enligt Sea-Intelligence.
Vietnam och Thailand får en mer central roll
Satsningen är särskilt riktad mot Vietnam och Thailand, som får en mer framträdande roll som direkta utgångspunkter för djuphavstrafik. Haiphong, en av Vietnams största containerhamnar och ett viktigt exportnav i landets norra del, uppges få en ökning på 33 procent i direkt marknadsräckvidd. Det sker bland annat genom dubbelveckotrafik till New York och nya direktförbindelser till USA:s västkust.
Även Laem Chabang, Thailands största djuphavshamn och landets viktigaste containerhamn, får en stärkt roll. Frekvensen till USA:s västkust fördubblas från en till två avgångar per vecka. Samtidigt visar data att kapacitet flyttas från omlastningsnav som Port Klang, Malaysias största hamn och en av Sydostasiens viktigaste containerhubbar, för att i stället stärka direktanlöpen i Thailand.
Sea-Intelligence bedömer att detta tyder på att Ocean Alliance ser sourcingförskjutningen bort från Kina som långsiktig och därför bygger upp mer direkta och högfrekventa korridorer för framtida volymer.
