Blockaden i Hormuzsundet har ännu inte slagit mot den globala tidhållningen inom containertrafiken på samma sätt som krisen i Röda havet. Däremot har störningarna snabbt skapat omfattande belastning i omlastningshamnar utanför blockaden. Det visar en ny analys från Sea-Intelligence, som pekar på växande trängsel i bland annat Indien och Sri Lanka när stora godsvolymer leds om.
Containerflöden leds bort från Mellanöstern
Enligt analysen förbättrades den globala punktligheten inom containertrafiken med 3,9 procentenheter i mars 2026, trots störningarna i Hormuzsundet. Det ligger över nivåerna före pandemin.
Till skillnad från krisen i Röda havet, där längre transportvägar gav ökade transittider, beskrivs situationen i Hormuz som en direkt volymstörning. Rederierna har enligt analysen i stor utsträckning valt att lämna de blockerade transportuppläggen i stället för att låta fartyg vänta utanför sundet.
Det har lett till ett kraftigt fall i fartygsanlöp till Mellanöstern samtidigt som stora godsvolymer dirigerats om till andra hamnar.
Hamnar i Indien och Sri Lanka belastas
Gods avsett för Mellanöstern har i stället lossats i närliggande omlastningshubbar som Colombos hamn i Sri Lanka och hamnar på Indiens västkust.
Enligt analysföretaget skapade de oväntade godsvolymerna snabbt trängsel på land, där terminalytor och hamnkapacitet pressades hårt. Situationen ska även ha påverkat andra handelsrutter som använder samma omlastningshamnar.
Sea-Intelligence bedömer att blockaden visar hur snabbt en regional störning till sjöss kan utvecklas till omfattande kapacitetsproblem i hamnledet.
Källa: Sea-Intelligence
