Vätgas som fartygsbränsle innebär betydligt större säkerhetsrisker än etablerade alternativ som LNG. Det visar nya rapporter från DNV och Korean Register, som pekar på behovet av helt nya säkerhetslösningar i takt med att tekniken utvecklas.
En studie från DNV, beställd av European Maritime Safety Agency, lyfter fram flera risker kopplade till vätgas. Gasen är svår att upptäcka, kräver låg energi för antändning och kan snabbt bilda explosiva gasmoln även vid små läckor.
Nya krav på säkerhetsdesign
Till skillnad från LNG kan vätgas orsaka kraftigare explosioner och i vissa fall antändas spontant vid utsläpp från högtryckssystem. Det innebär att traditionella säkerhetslösningar inte bedöms vara tillräckliga.
– Nya robusta säkerhetsprinciper måste byggas in från början. Det kräver nytt tänkande, tidig integrering och nära samarbete längs hela värdekedjan. Sjösäkerheten måste sättas i centrum, säger Cristina Saenz de Santa Maria, interim VD för sjöfart på DNV.
Rapporten rekommenderar bland annat sekundära skyddsbarriärer i alla system som hanterar vätgas, även på öppet däck.
Påverkar arbetsmiljön ombord
Användning av vätgas innebär också nya risker för besättningen, både på grund av gasens brandfarlighet och de mycket låga temperaturerna i flytande form.
– Säkerheten måste bygga på robust inneslutning, sekundära skydd och automatiserade system. Det är första försvarslinjen, särskilt eftersom incidenter med vätgas kan eskalera mycket snabbt, säger Linda Hammer, huvudförfattare till studien.
Rapporten pekar även på behov av utbildning och tydliga rutiner för att hantera riskerna.
Flera aktörer pekar på samma risker
Liknande slutsatser dras i en rapport från Korean Register, som analyserat olyckor och riskfaktorer kopplade till vätgas i sjöfarten.
– Vi hoppas att denna forskning kommer att fungera som en värdefull referens för industri, akademi och forskningsinstitutioner som arbetar med utvecklingen av vätgasdrivna fartyg, säger Kim Daeheon, vd på KR.
Samtidigt pågår arbete internationellt med att ta fram regelverk för vätgas som marint bränsle. Inom IMO väntas riktlinjer för säker användning behandlas under våren 2026.
Källa: Lighthouse
