Efterfrågan på batterimetaller till elbilar fortsätter att öka trots stora prisfall de senaste åren. Under 2025 uppgick kostnaden för de viktigaste batterimetallerna i elbilar till cirka 15,6 miljarder dollar, enligt en analys från det kanadensiska analysföretaget Adamas Intelligence.
Det handlar om metallerna litium, grafit, nickel, kobolt och mangan som ingår i batterier till elbilar och laddhybrider.
Samtidigt passerade den globala installerade batterikapaciteten för första gången 1 terawattimme under ett kalenderår. Batterikapacitet anses vara en bättre indikator på råvaruefterfrågan än antalet sålda fordon.
Den globala elbilsmarknaden, inklusive laddhybrider och hybrider, nådde knappt 30 miljoner fordon under 2025. Det motsvarar en ökning på 18 procent jämfört med året innan.
Räknat i installerad batterikapacitet ökade marknaden ännu mer – med 22 procent.
Batterimarknaden har vuxit snabbt
Utvecklingen de senaste åren har varit dramatisk. År 2021 uppgick den globala installerade batterikapaciteten till 286 gigawattimmar.
På fyra år har marknaden därmed nästan fyrdubblats.
Jämfört med 2019 är marknaden i dag omkring tio gånger större, trots att industrin samtidigt passerade genom pandemin och stora störningar i leveranskedjorna.
Trots ökningen ligger dagens metallkostnader fortfarande långt under toppnivåerna 2022 då råvarupriserna sköt i höjden.
Enligt analysen ser dock utsikterna ljusare ut igen för leverantörer av batterimetaller. Under 2026 väntas stigande priser på litium och nickel få större genomslag i leveranskedjan, samtidigt som koboltpriserna förblir höga.
Samtidigt påpekar analysen att de beräknade 15,6 miljarder dollar bara avser metallerna som faktiskt finns i batterierna. Förluster vid raffinering, kemisk omvandling och batteriproduktion räknas inte in, vilket innebär att de verkliga volymerna och intäkterna i råvaruledet är betydligt större.
Batterikemier förändrar efterfrågan
Efterfrågan på vissa metaller påverkas starkt av förändringar i batteritekniken.
Litium och grafit är fortfarande grundkomponenter i nästan alla elbilsbatterier. Däremot minskar behovet av kobolt i många batterityper eftersom tillverkarna försöker minska användningen av metallen.
Samtidigt sprids batterier baserade på litium-järn-fosfat, så kallade LFP-batterier, snabbt.
Under 2025 stod LFP-batterier för nästan hälften av den installerade batterikapaciteten globalt.
Tekniken dominerar särskilt i Kina där den nu används i omkring 70 procent av elbilarna.
I Europa och Nordamerika har spridningen hittills varit mer begränsad. Där används fortfarande i stor utsträckning batterier baserade på nickel, kobolt och mangan – ofta med höga nickelhalter över 60 procent och ibland över 80 procent.
Volkswagen störst köpare av batterimetaller
Analysen visar också stora skillnader mellan biltillverkarna när det gäller användningen av batterimetaller.
Volkswagenkoncernen – som även omfattar Audi, Porsche och Škoda – var 2025 världens största köpare av batterimetaller.
Den genomsnittliga råvarukostnaden uppgick till cirka 1 624 dollar per helelektrisk bil.
En stor del av kostnaderna kommer från batterier med högt innehåll av nickel och kobolt. Samtidigt satsar Volkswagen nu på LFP-teknik genom batteribolaget Powerco, som har startat en fabrik i Tyskland och bygger en ny i Spanien.
General Motors hade ännu högre genomsnittliga metallkostnader, omkring 1 664 dollar per elbil. Bolaget använder främst batterier från sitt samriskbolag Ultium tillsammans med LG Energy Solution.
Företaget har dock börjat ändra strategi och planerar att införa LFP-batterier för att sänka kostnaderna.
Stora skillnader mellan biltillverkare
Skillnaderna mellan tillverkarna är betydande.
Den kinesiska tillverkaren BYD säljer fler elbilar än Tesla men har betydligt lägre metallkostnader per fordon. BYD använder nästan uteslutande LFP-batterier och säljer många laddhybrider.
Genomsnittskostnaden för batterimetaller i BYD:s elbilar var omkring 247 dollar per fordon, jämfört med 1 082 dollar per Tesla-bil.
Toyota hamnar i den andra änden av skalan. Företaget satsar främst på traditionella hybrider där batterierna är små och ofta baserade på nickel-metallhydrid.
Under 2025 spenderade Toyota i genomsnitt bara 185 dollar per elektrifierat fordon på batterimetaller.
Det visar att även äldre hybridteknik fortfarande står för en betydande del av efterfrågan på batterimetaller, särskilt nickel och vissa sällsynta jordartsmetaller.
Källa: The Northern Miner, Adamas Intelligence
Fakta:
Adamas Intelligence är ett analysföretag baserat i Toronto som specialiserar sig på råvaror och leveranskedjor kopplade till elfordon. Företaget följer bland annat global efterfrågan på litium, nickel, kobolt, grafit och andra metaller som används i batterier.
