Deutsche Bahns punktlighet har sjunkit till den lägsta nivån någonsin. Enligt preliminära siffror för oktober var endast 51,5 procent av bolagets fjärrtåg i tid – den sämsta månadssiffran sedan mätningarna började.
Det innebär att nästan hälften av alla långdistanståg inom det statliga tyska järnvägsbolaget ankom för sent. Den tidigare bottennoteringen, 52,9 procent, registrerades i juni 2024, vilket understryker den negativa trend som DB har haft under året.
Tyska medier beskriver utvecklingen som ett symptom på ett alltmer överbelastat järnvägsnät, där både underhållsbrister och omfattande byggarbeten påverkar trafiken.
Flera orsaker bakom förseningarna
DB har under lång tid kritiserats för bristande underhåll av spår och signalanläggningar, men också för personalbrist och otillräcklig planering av tågtrafiken. Samtidigt pågår en rekordstor mängd renoveringsprojekt på det tyska järnvägsnätet, vilket ofta leder till flaskhalsar och kapacitetsbrist.
Bolaget har tidigare lovat förbättringar, bland annat genom en ny "infrastrukturpakt" som ska påbörjas 2025 och omfatta omfattande upprustning av de mest trafikerade linjerna. Men arbetena väntas i sin tur leda till ytterligare störningar under de kommande åren.
Låg punktlighet trots stora investeringar
Trots ökade statliga investeringar i järnvägen – mer än 14 miljarder euro per år – fortsätter DB att dras med förseningar, särskilt inom fjärrtrafiken. Pendeltågen klarar sig något bättre, men även där har punktligheten minskat under 2024.
Enligt DB:s egna definition räknas ett tåg som "i tid" om det anländer till sin slutstation med mindre än sex minuters försening. Trots den generösa gränsen ligger punktligheten alltså på endast drygt hälften av alla avgångar.
Deutsche Bahn har ännu inte kommenterat de preliminära siffrorna för oktober i detalj, men tidigare har bolaget skyllt förseningarna på "det hårt ansträngda nätet och omfattande byggarbeten".
Fakta
Deutsche Bahn är Tysklands största järnvägsoperatör och ägs till 100 procent av staten. Företaget har de senaste åren haft stora problem med punktlighet, ekonomi och personalbrist. Enligt regeringens plan ska hela huvudnätet renoveras till 2030, vilket väntas påverka trafiken i flera år framöver.
Källa: IRJ (International Railway Journal)
