Baserat på erfarenhet från Norge sätter även Finland nu in hybridfärjor med både batterier och dieseldrift. Under nästa steg kommer ett brett utbud av kabelbanor, som hittills har servat öarna i de många finska sjöarna att ersättas av elfärjor.
Det kan också anses vara intressant att ersätta de gamla och uttjänta dieselmotorerna i landets färjor med batteripack och elmotorer. Precis som med elbilar kan dock inköpspriset bli högre eftersom batterierna är dyra och laddstationer måste byggas i hamnen. Å andra sidan är elmotorerna mycket billigare att underhålla och det finns pengar att spara på inköp av bränsle.
Den tyska teknikjätten Siemens har tidigare beräknat att det skulle vara ekonomiskt lönsamt att ersätta cirka 70 procent av danskt och norskt dieselbränsle i havsbaserad verksamhet med rena elektriska alternativ.
Det finns emellertid en del stötesstenar, däribland frågan om hur stora batterierna ska vara och hur man laddar snabbt i vilket som helst väder. Därmed hamnar frågan om driftsstabiliteten i rampljuset.
Första färjan i Finland, som laddas i speciella laddningsstationer vid färjfästena, kör sedan sommaren 2017 mellan Prostvik och Lillmälö helt utan utsläpp. Färjans ackumulatorer motsvarar styrkan hos femtio ackumulatorer i en mindre el-bil.
Norge och företaget Förled var först med världens första elfärja med battteridrift. Färjan heter Ampera och trafikerar med 17 dagliga avgångar i Sognefjorden mellan Larvik och Oppedal. Ampera har plats för 120 bilar och 360 passagerare.
Nu har alltså Finland hamnat också på radarn med färjan Elektra. Den är baserad på erfarenheter från Ampera, som bland annat yttrar sig i att förutom batterierna med 1-megawattimmar har man installerat tre dieselgeneratorer, som i nödsituation, på grund av ishinder eller långvarigt strömavbrott på land, kan bidra till fortsatt drift.
Elektras batterier räcker för fem - sex resor utan att behöva laddas. Nu planeras flera elfärjor för trafiken mellan öarna i "tusen sjöarnas land".
