För snart tvåhundra år sedan invigdes Europas första internationella järnvägslinje mellan Tourcoing i Frankrike och Mouscron i Belgien – ett första steg mot det som idag är ett komplext nätverk av gränsöverskridande förbindelser.
Lok från Alstom rör sig dagligen mellan upp till åtta olika länder, från Frankrike till Polen, och utgör en viktig länk i både gods- och persontrafiken i Europa. Att hantera skillnader i elsystem och signalregler mellan nationella järnvägar är dock fortfarande en betydande teknisk utmaning.
För att möta detta erbjuder Alstom plattformen Traxx Universal™, en fyr-axlig elektrisk lokmodell anpassad för både nationella och gränsöverskridande transporter. Loket finns i flera varianter beroende på användningsområde och kan drivas under olika kontaktledningsspänningar. Med en topphastighet på upp till 200 kilometer i timmen och ett dragkraftmoment på upp till 340 kilonewton är det möjligt att dra tyngre tåg än vad som är vanligt i denna lokklass.
Lokplattformen kan även utrustas med en funktion kallad ”Last Mile”, vilket innebär att loket kan köra kortare sträckor utan kontaktledning – till exempel inom hamnar, terminalområden eller växlingsbangårdar. Detta minskar behovet av rangermaskiner och ger en mer flexibel hantering i icke-elektrifierade miljöer.
Last Mile-lösningen kan integreras i alla typer av huvudlinjelok, oavsett om det rör sig om flerströmssystem, växelström eller likström.
Signalsystem som möjliggör smidiga gränspassager
Ett annat hinder för gränsöverskridande tågtrafik är att nästan varje land i Europa har ett eget signalsystem. För att förenkla övergången mellan dessa system erbjuder Alstom lösningen Onvia™, tidigare känd som Atlas™ – ett stabilt system baserat på Europeiska trafikstyrningssystemet (ETCS).
Det ombordinstallerade systemet Onvia Cab™ är anpassat för både nya fordon och eftermontering i äldre tåg. Det kan installeras i olika typer av lok och motorvagnsenheter, både elektriska och dieseldrivna.
Genom att använda färre komponenter och hög grad av integration sparas utrymme i förarhytten. Systemet är anpassat för den senaste Baseline 3-standarden inom ETCS, vilket gör det möjligt att byta signalsystem automatiskt under färd – något som kan minska gränsstopp och öka punktligheten.
Systemet är även en viktig byggsten i framtida automatisering av järnvägstrafiken, bland annat genom dynamisk trafikstyrning och hantering av incidenter i realtid.
Underhåll som säkerställer tillgänglighet över hela kontinenten
För att säkerställa att loken fungerar i alla miljöer krävs inte bara rätt teknik utan även ett omfattande och tillförlitligt underhåll. Alstom erbjuder därför ett fullständigt serviceprogram som omfattar både löpande underhåll och större översyner.
Med över fyrtio underhållsplatser i Europa och mer än sexhundra lok under kontrakt säkerställer företaget hög tillgänglighet för operatörer över hela kontinenten.
Traxx-loken är konstruerade för att underhåll ska kunna utföras snabbt och effektivt. Den modulära designen gör det enkelt att uppgradera eller byta komponenter vid behov. Från början sattes de förebyggande underhållsintervallen till 10 000 kilometer, men genom optimeringar har de nu förlängts till 40 000 kilometer – motsvarande ett underhållsbesök var tredje till fjärde månad, beroende på användning.
Översynsintervallerna har också förlängts med 25 procent, vilket innebär färre driftstopp samtidigt som fordonets kritiska delar hålls i gott skick. Fjärrövervakning och diagnostik ingår som en del i Alstoms digitala underhållsstrategi.
Hela underhållsprocessen är digitaliserad via Alstoms plattform HealthHub™, där artificiell intelligens används för att identifiera potentiella fel innan de uppstår. Reservdelar – över femtontusen artiklar till Traxx-loken – kan beställas direkt genom den digitala marknadsplatsen StationOne™.
Alstoms erfarenhet i Frankrike, inklusive kunskap om äldre signalteknik och godkännandeprocesser, har varit en avgörande faktor i flera upphandlingar där operatörer söker lösningar som omfattar franska järnvägskorridorer.
Skräddarsydda lok för olika europeiska marknader
Även om Traxx Universal främst utvecklats med gränsöverskridande trafik i åtanke, används den också i inhemska system. Ett exempel är leveransen till det italienska bolaget Mercitalia, där lok beställda med Last Mile-funktion och likströmsdrift är anpassade efter italienska behov.
Alstom har också ingått ramavtal med flera europeiska operatörer och leasingbolag, bland andra CFL, Northrail, Akiem och Railpool, vilket inkluderar framtida användning av loken i Frankrike.
Genom att kombinera fordonsplattform, signalsystem och service i ett sammanhållet erbjudande vill Alstom bidra till att minska tekniska hinder i Europas järnvägstrafik. Med rätt lösningar blir det enklare för operatörer att transportera varor och passagerare över nationsgränser – både snabbt och pålitligt.
Källa: Alstom
