Svenska regionala flygplatser vill att kommuner och regioner som äger flygplatser ändrar resepolicyer som begränsar tjänsteresor med flyg. I ett nyhetsbrev argumenterar vd Peter Larsson för att ägarna riskerar att försvaga sina egna linjer om de inte tillåter flygresor där fossilfritt flygbränsle köps till och används i omställningen. Frågan kopplas till inrikesflygets svaga återhämtning efter pandemin.
Organisationen beskriver frågan som en del av en bredare kris för inrikesflyget. Enligt Larsson har resandet inte återhämtat sig i samma takt som i omvärlden, vilket gör det svårare för flygbolag att upprätthålla regionala linjer.
Pekar på ägarnas ansvar
De regionala flygplatserna har formellt inget ansvar för flygmarknaden. Samtidigt menar Larsson att kommuner och regioner som äger flygplatser ändå påverkar marknaden genom sina resepolicyer och genom hur de använder de linjer som finns.
Av organisationens 32 medlemsflygplatser ägs och drivs nästan alla av kommuner och regioner. I nyhetsbrevet lyfts också att flera regioner på senare år har blivit delägare i regionala flygplatser, bland annat efter lokal debatt om flygplatsernas roll.
SAF lyfts i resepolicyer
En central del av argumentationen gäller SAF, Sustainable Aviation Fuel. Larsson skriver att bränslet fungerar i befintliga flygplan och att dagens framställningsprocesser kan minska de fossila koldioxidutsläppen med upp till 80 procent över bränslets livscykel.
Samtidigt konstaterar han att volymerna fortfarande är små och att priset är högre än för fossilt flygbränsle. Därför vill organisationen att fler arbetsgivare inför resepolicyer som tillåter flyg när SAF köps till.
Tio regionala flygplatser har gemensamt upphandlat svenskt SAF via St1. Ramavtalet är öppet för flygplatsernas ägarkommuner och regioner, som kan använda det för egna tjänsteresor.
Vill se statlig förändring
Larsson vill också att staten går före med färdmedelsneutrala resepolicyer. Han pekar på att regeringen har begärt in resepolicyer från ett sextiotal myndigheter och ifrågasätter att statliga aktörer kan ha olika hållning beroende på var i landet de finns.
Han lyfter även skatteincitament för SAF-köp i offentlig upphandling som en möjlig åtgärd. Organisationen hänvisar också till EU ReFuelEU, där kraven på inblandning av SAF ska öka successivt fram till 2050.
Källa: Peter Larsson, VD Svenska regionala flygplatser
