Biljätten Stellantis överväger att sälja eller dela upp till fyra europeiska fabriker med externa partner, däribland kinesiska biltillverkare. Beskedet kommer efter en längre period av svagare lönsamhet, överkapacitet och hård press från billigare kinesiska elbilar.
Enligt Bloomberg, som återges av Reuters, har koncernen informerat franska och italienska regeringsföreträdare om att bolaget har överskottskapacitet motsvarande fyra fabriker i Europa. Anläggningar i Rennes, Madrid och centrala Italien nämns bland de möjliga objekten, men några slutliga beslut ska ännu inte vara fattade.
Dongfeng Motor uppges redan ha besökt Stellantis fabriker i Rennes och Madrid samt anläggningar i Italien och Tyskland. Stellantis har inte bekräftat detaljerna, men säger att bolaget löpande för samtal med olika industriella aktörer.
Ny vd vill minska fabriksnätet
Antonio Filosa, som tog över som vd efter Carlos Tavares, står inför en omfattande omprövning av Stellantis europeiska produktion. Koncernen äger bland annat Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, Ram och Alfa Romeo.
Problemet är tydligt. Stellantis har för många fabriker i förhållande till efterfrågan, särskilt i Europa. Samtidigt har övergången till elbilar blivit dyrare och mer osäker än många biltillverkare räknade med. Efterfrågan på elbilar växer, men inte i den takt som krävs för att fylla de stora produktionssystem som byggts upp.
Koncernen har redan beslutat att stoppa nybilsproduktion vid fabriken i Poissy utanför Paris inom tre till fyra år. Det är ett tydligt tecken på att neddragningarna inte längre bara är en teoretisk möjlighet.
Ekonomin är fortsatt pressad
Stellantis redovisade en nettoförlust på 22,3 miljarder euro för 2025. Intäkterna sjönk till 153,5 miljarder euro, två procent lägre än året före. Förlusten drevs framför allt av nedskrivningar och kostnader på 25,4 miljarder euro kopplade till strategiska förändringar, elbilsplaner och ändrade regelverk.
Första kvartalet 2026 visade en viss återhämtning. Intäkterna steg till 38,1 miljarder euro, upp sex procent jämfört med samma period året före. Nettovinsten blev 0,4 miljarder euro och det justerade rörelseresultatet uppgick till 1,0 miljarder euro, med en marginal på 2,5 procent.
Men bilden är långt ifrån stabil. Reuters rapporterar att det industriella fria kassaflödet fortfarande var negativt med över 1,9 miljarder euro under kvartalet. Aktien föll kraftigt efter rapporten, eftersom marknaden oroade sig för att återhämtningen går långsamt.
Särskilt Nordamerika, länge Stellantis viktigaste vinstmotor, är ett problem. Resultatet där stärktes av en engångseffekt kopplad till återbetalning av tullkostnader. Utan den effekten hade lönsamheten varit betydligt svagare. I Europa låg rörelseresultatet nära noll, enligt analytiker som Reuters hänvisar till.
Kina kan få en snabbare väg in
För kinesiska tillverkare kan Stellantis fabriker bli ett sätt att snabbt etablera produktion i Europa utan att bygga helt nya anläggningar. Det kan också göra det lättare att hantera tullar, regler och krav på lokal produktion.
Stellantis har redan ett nära samarbete med kinesiska Leapmotor. Koncernen äger omkring 20 procent av bolaget och använder samarbetet för att sälja Leapmotor-bilar utanför Kina. Filosa har kallat samarbetet en modell för framtida partnerskap med kinesiska aktörer.
Det är samtidigt en riskfylld väg. Om kinesiska tillverkare får tillgång till europeisk produktionskapacitet kan konkurrensen hårdna ytterligare mot europeiska märken. Stellantis kan på kort sikt fylla tomma fabriker, men samtidigt hjälpa fram konkurrenter som redan pressar priserna på elbilar.
För Stellantis handlar frågan därför inte bara om fabriker. Det handlar om hela bolagets framtida position i Europa. Filosa väntas presentera en ny långsiktig plan den 21 maj. Då väntas han behöva visa hur koncernen ska minska kostnaderna, förbättra kassaflödet och samtidigt försvara sina varumärken mot allt hårdare konkurrens.
Källor: Kauppalehti, Bloomberg via Reuters, Reuters och Stellantis.
Fakta:
Stellantis bildades 2021 genom sammanslagningen av Fiat Chrysler Automobiles och PSA Group. Bolaget har 14 bilmärken och är en av världens största fordonskoncerner. Den aktuella fabrikskrisen beror inte på en enskild faktor, utan på svagare efterfrågan, överkapacitet, höga kostnader, pressad elbilsmarknad och hårdare konkurrens från Kina.
