”Avancerad automation mer tillgänglig än någonsin”

- Automatiseringen av logistikbranschen accelererar -

I ett årtionde med flera banbrytande teknologiska framsteg är det få branscher som nu förändras i en lika snabb takt som logistikbranschen. Nya innovativa techbolag löser gamla utmaningar med automation, autonoma fordon och nya mjukvaruplattformar - en utveckling som tvingar logistikföretag till ständig evolution för att inte hamna efter i den hårda konkurrensen.

Text: Pierre Eklund
Foto: DHL, Brightpick, Symbotic, Locus Robotics, J.D. Irving, IronLev, och Beckhoff

Under flera årtionden sågs logistikbranschen som en relativt konservativ bransch, men sedan millenniumskiftet har ledande aktörer utvecklat och förbättrat logistikkedjan i takt med den teknologiska utvecklingen och ökade krav från kunder. 2026 är logistikbranschen i framkant vad gäller implementering av ny teknologi och utveckling av kärnverksamheter.
– Vi lever i en tid av ständig förändring i samhället, näringslivet och teknologin. Framgångsrika logistikorganisationer svarar kraftfullt på detta genom att sätta kunderna i centrum för varje handling, och strävar efter en logistikkedja som är global, motståndskraftig och hållbar, berättade Klaus Dohrmann, vice president för Head of Innovation i DHL Group, i samband med presentationen av DHL Logistics Trend Radar 7.0.

DHL Logistics Trend Radar 7.0 är ett strategiskt verktyg som DHL Group har utformat för att hjälpa kunder och logistikbranschen att förutse branschförändringar under de kommande tio åren. Under arbetet genomfördes en undersökning med 2500 yrkespersoner inom den globala logistikbranschen som lyfte fram artificiell intelligens, robotik, och ESG (miljö, socialt ansvar och bolagsstyrning) som de mest avgörande trendklustren i utvecklingen av framtidens logistikkedjor. 44 procent av de svarande identifierade artificiell intelligens som den ledande drivkraften i den framtida logistikomvandlingen, medan robotik rankades som tvåa för sin effektivitet och automatisering.

– Idag har nästan varje anläggning som vi driver influerats av vår innovationsagenda. Från automation, robotik och IoT-sensorer till dataanalys och AI. Intelligent teknik är inbyggd i all vår globala verksamhet. Vi är övertygade om att innovation bara når sin fulla potential när den implementeras i stor skala och det är precis vad vi gör, säger Rainer Haag, VD för DHL Supply Chain i Europa, i DHL:s kommunikationskanaler.

2018 inledde DHL Group ett samarbete med Boston Dynamics, ett av världens ledande företag inom avancerad robotteknik, och fem år senare installerade DHL Supply Chain - koncernens kontraktslogistikdivision - företagets första Boston Dynamics Stretch-robotar för att automatisera divisionens containerlossning i Nordamerika. I drift har Stretch-robotarna uppnått lossningshastigheter på upp till 700 lådor i timmen och bistått divisionens personal i fysiskt krävande miljöer. Med robotarna som bas har DHL Supply Chain utvecklat heltäckande automationslösningar med integration av transportörer och palleterare.
– Med vår strategi för accelererad digitalisering är vi fast beslutna att maximera effekten av robotik och automatisering i alla våra verksamheter. Det är en väsentlig förändring som omformar hur vi arbetar och förbättrar servicen för våra kunder, berättar Sally Miller, IT-direktör vid DHL Supply Chain i Nordamerika, i DHL:s kanaler.
 

Nya branschstandarder
De senaste fyra åren har DHL Group investerat nästan 2 miljarder euro i automation, och i koncernens verksamheter finns nu över 7 500 robotar, över 200 000 smarta bärbara enheter, och cirka 800 000 IoT-sensorer. Sommaren 2025 tecknade DHL Group en avsiktsförklaring med Boston Dynamics om att investera i ytterligare 1000 robotenheter för att accelerera automatiseringen inom fler arbetsområden, med initialt fokus på kartongplockning som är det mest krävande arbetsmomentet i DHL Supply Chain. 

– Genom vårt utökade partnerskap med Boston Dynamics tar DHL en mer aktiv roll i att styra robotutvecklingen, med fokus på att bygga mer motståndskraftiga och smartare lösningar. Tillsammans sätter vi nya standarder för logistikbranschen, förklarar Sally Miller.

DHL Group är ledande, men långtifrån ensamma om att satsa på robotik och automation. I sin senaste branschrapport från 2025 slår MHI - USA:s största branschorganisation för materialhantering, logistik och leveranskedjor - fast att logistikföretagens robotik- och automationslösningar kommer öka från 41 till 83 procent under de kommande fem åren. Under samma period förväntas användningen av digitala verktyg, algoritmer och mjukvarulösningar för analys och förbättring av lagerhållning och logistiknätverk öka från 58 till 92 procent. Rapporten slår också fast att de största hindren mot den prognostiserade utvecklingen är avsaknaden av tydliga affärsplaner, bristande förståelse för teknik, och framförallt för små investeringsbudgetar i förhållande till de dyra automationslösningarna på marknaden.

Den tekniska utvecklingen har dock kommit så långt att det nu även finns mer prisvärda alternativ på marknaden. Sommaren 2025 lanserade amerikanska företaget Brightpick sin nya robotlösning Autopicker 2.0 som går att hyra från 1900 dollar i månaden, vilket med dygnet runt-drift är mer kostnadseffektivt än att anställa en människa. Med en intelligent mjukvara med fysisk AI - som gör det möjligt för roboten att förstå och anpassa sig till sin omgivning med människoliknande omdöme - och en ny hårdvaruplattform levererar Autopicker 2.0 i genomsnitt 70 till 80 plockningar per timme, vilket matchar produktiviteten hos en typisk lagermedarbetare.

– Autopicker 2.0 har också en ny banbrytande funktion som vi kallar ”Picking-in-Motion”. Istället för att stå stilla medan den plockar ett föremål påbörjar roboten omedelbart resan mot nästa destination och slutför plockningen på vägen. Genom den rörelsen minskas cykeltiden med i genomsnitt 15 till 20 sekunder, förklarade Jan Zizka, medgrundare och VD för Brightpick, i samband med presentationen.

Förutom den AI-drivna robotiserade orderplockningen stödjer Autopicker 2.0 Goods-to-Person-plockning för tunga eller skrymmande föremål, assisterad pallplockning för snabbrörliga SKU:er, samt lagring och påfyllning av lager.

– När Autopicker 2.0 dessutom paras ihop med Brightpicks nya giraffrobot kan den lagra och hämta föremål från höjder upp till 6 meter. Hundratals Brightpick-robotar används i lager över hela världen, och varje robot styrs av den intelligenta programvaran Brightpick Intuition.

– Genom vår RaaS-modell kan kunder implementera den i sin verksamhet för så lite som 1900 dollar per månad, vilket gör avancerad automation mer tillgänglig än någonsin.
 

Robot och människa
Företaget Locus Robotics utvecklar också autonoma mobila robotar (AMR) - som till skillnad från traditionella förarlösa fordon med laser, magnetband och kameror som navigation - navigerar självständigt i olika miljöer. Men där Brightpick och många andra aktörer på marknaden har utvecklat robotar för att ersätta personal har Locus Robotics fokuserat på robotlösningar som kan arbeta sida vid sida med människor och vara ett hjälpmedel för personalen. 
– Amazon och andra företag säger upp tusentals människor för att genomföra automatisering, men vår filosofi är att teknologin ska förstärka arbetsstyrkan och inte ersätta den, anser Rick Faulk, VD för Locus Robotics.

– Framtidens lager kanske inte behöver fler människor, men de kommer fortfarande att behöva människor för att styra intelligent automation. Det kommer alltid finnas ett behov av att analysera data, strukturera arbetsflöden och avgöra hur man kan arbeta mer effektivt på dynamiska marknader.

I november 2025 levererade Locus Robotics de första robotarna i den nya Locus Array Goods-to-robot-serien för mobila plockningssystem till en DHL-anläggning i Columbus, Ohio, där robotarna togs i drift i slutet av året.

– Tusentals Locus Origin-robotar är redan med och omvandlar vår verksamhet världen över. Nu är DHL stolta över att vara först med att ta de nya Locus Array-robotarna i drift, säger Sally Miller.

Även om autonoma mobila robotar har vuxit från en nischteknik till att bli en allt mer naturlig del av lagerlogistik under de senaste tio åren står AMR-branschen inför flera utmaningar. Under 2025 nedgraderade det brittiska analysföretaget Interact Analysis sin kortsiktiga prognos för marknaden för mobila robotar som en följd av stigande amerikanska och globala tullar.
– Många robotföretag har det svårt. De får dessutom inget genomslag för sina pilotprojekt eftersom de inte levererar värde. Vi på Locus Robotics blir validerade på den framgång som vi har haft, och att vår lösning fungerar i stor skala. Vi bevisar dagligen, världen över, att vi är världens största AMR-leverantör inom vårt segment, berättar Rick Faulk.

Samtidigt som högautomatiserad teknik effektiviserar logistikflöden använder världens ledande logistikföretag AI-algoritmer för att hantera leveransdata, fordonsdata, ruttoptimering, och bestämma den mest effektiva lagerhållningen för snabbsäljande varor. Jättekoncernen J.D. Irving med verksamhet inom skogsbruk, transport, skeppsbyggeri, detaljhandel och konsumentprodukter i Nordamerika och över 20 000 anställda, använder en AI-plattform från Aera Technologys som hjälper koncernen att fatta och genomföra realtidsbeslut i deras lageroptimering.

– Även med den bästa planeringen kan det bli förändringar i tillverkning, lagerkapacitet eller kundordermönster som kräver kontinuerlig ombalansering av lagret, förklarar Georges Tetegan, koncernchef för affärsutveckling vid J.D. Irving.

– Med hjälp av Aera och dess beslutsintelligensfunktioner kan vi förutse problem i förväg och få rekommendationer i realtid för att optimera lagerhanteringen. Det gör att vi kan accelerera vår verksamhet in i framtiden.

Maglev-teknik

Parallellt med logistikföretagens implementering av mobila robotar och artificiell intelligens i logistikflödet pågår en automatisering av transportsystemet för att effektivisera godstransporter och transportledningssystem, och minska driftskostnader och mänskliga misstag. Autonoma fordon har pekats ut som en av framtidens transportlösningar och i olika delar av världen genomförs forskningsprojekt med självkörande lastbilar och drönare som levererar paket i storstäder. På senare år har blickarna även riktats mot magnetisk levitation, så kallad maglev, där ett fordon flyter ovanpå ett spår med hjälp av kraftfulla magneter. Idag finns redan ett par maglevtåg i kommersiell drift i Asien där det mest kända är passagerartåget Shanghai Maglev som förbinder Pudong flygplats med Shanghais tunnelbanenät. 

Maglevtågens utveckling i Asien har medfört ett ökat intresse kring hur magnetisk levitation kan användas i större utsträckning inom logistikbranschen, både för godstrafik och paketleverens i större städer. Hösten 2025 genomförde Etihad Rail och det italienska teknikföretaget IronLev ett första test av magnetisk levitation med godstransporter på det redan befintliga järnvägsnätet i Förenade Arabemiraten, en unik lösning som IronLev har tagit fram. Testet, som var lyckat, genomfördes för att bedöma om teknologin kunde fungera under verkliga lastförhållanden för godslastning, och under demonstrationen transporterades en fullastad 7-tons container över en sträcka på 1,2 kilometer.

– Vi har visat att det är möjligt att levitera laster på befintliga spår utan energiförbrukning eller förändringar i infrastrukturen, sade Ironlevs president Adriano Girotto i samband med testet.

Etihad Rail har bekräftat att försöket visade stabil levitation under full belastning utan någon strukturell modifiering av spåret förutom tillägg av levitationsmodulerna. Data som samlades in under testet visade en minskning av rullmotstånd och mekaniskt slitage jämfört med konventionella godsvagnar, och tidiga prestandamätningar tyder på potentiella energibesparingar på upp till 29 procent under vissa driftsförhållanden. Samtidigt börjar magnetisk levitation användas allt mer vid automationslösningar inom industrin, bland annat livsmedels- och läkemedelsindustrin. Företaget Beckhoffs har tagit fram kontaktlösa ”movers” som styrs individuellt och kan röra sig i sex frihetsgrader med hjälp av magnetisk levitation som automationsutvecklare använder till produktionsflöden där produkter kan pausas, roteras, flyttas fritt och gå i parallella banor utan fasta spår eller mekaniska begränsningar. Med tanke på att Maglev-transportörerna är som mest effektiva i höghastighets- och högblandade produktionsmiljöer, där flexibel ruttning och exakt positionering är viktigt, är det bara en tidsfråga innan tekniken revolutionerar logistikföretagens lager och godshantering.

Automatisering inom logistik

Automatisering inom logistik avser transport, lagerhantering, och orderhantering, och några exempel på automation inom logistik är:

* Automatisk datainmatning: Verktyg som automatiskt läser streckkoder eller RFID-taggar för att uppdatera lagerregistreringar.

* Automatiserade plock- och packsystem: System som hämtar varor från förvaring och paketera dem för frakt utan mänsklig inblandning.

* Automatiserade guidade fordon (AGV): Självkörande fordon som kan transportera varor inom ett lager eller distributionscenter.

* Orderhantering: Mjukvarurobotar som extraherar orderinformation från e-post eller elektroniska dokument och matar in det i företagets orderhanteringssystem.

* Godsfakturering: Mjukvarurobotar som automatiskt kontrollerar fakturor och hanterar betalningar.

* Lagerhantering: Mjukvarurobotar som övervakar lagernivåer och hanterar beställningsförfrågningar när lagret går under en viss nivå.

* Drönare vid leverans och lagerhantering: Drönare kan leverera små paket direkt till kunder i stadsområden, och utföra inventariekontroller i stora lager eller förvaringsutrymmen utomhus.

Fyra skäl till varför företag inte ska vänta med automatisering 

Stigande amerikanska och globala tullar har bromsat in den globala investeringstakten i autonoma mobila robotar, men att vänta för länge kan ändå bli kostsamt i längden. Den amerikanska AMR-tillverkaren Brightpick listar fyra skäl till varför en fördröjning av automatisering kan bli dyrare över tid.

* Ökade kostnader: Arbetskraften är ofta den högsta kostnaden i en verksamhet samtidigt som fysiskt krävande lagerjobb på sikt leder till utbrändhet, hög personalomsättning och låg produktivitet. Att automatisera arbetsintensiva uppgifter som plockning, packning och sortering kan dramatiskt minska driftskostnaderna och öka marginalerna, särskilt inom sektorer som e-handel, näthandel och läkemedel.

* Kostsamma lager- och leveransproblem: Manuellt arbete är inte bara kostsamt utan också felbenägen. 62 procent av återförsäljarna anger mänskliga fel och manuella processer som den främsta orsaken till lager- och leveransproblem.

* Missnöjda kunder och förlorade intäkter: Långsam eller felaktig orderhantering leder till missnöjda kunder, höga returer, och till och med förlorade framtida försäljningar. Manuell leverans gör det svårare att leverera konsekvent hög kundservice, vilket sätter företaget i underläge jämfört med konkurrenter som använder automatisering.

* Minskad lagringskapacitet: Lagringskapaciteten påverkas av mänskliga begränsningar. Med automatisering går det lagra mer produkter på mindre yta, vilket minskar fastighetskostnaderna och möjliggör större produktval för kunderna.

 

Nuro blickar mot logistikvärlden

Mjukvarubolaget Nuro har inlett ett samarbete med taxitjänsten Uber och biltillverkaren Lucid Motors för att utveckla självkörande fordon som ska tas i drift i en amerikansk stad under 2026. Nästa steg för Nuro, om Uber-projektet är framgångsrikt, är att utveckla nya transportlösningar för logistikvärlden.