En ny gång- och cykelbro till Slussenprojektet har transporterats sjövägen från Polen. Den kom uppdelad i sex stora delar, varav den tyngsta vägde hela 152 ton. Delarna bogseras vidare till Slussen, där bron kommer att knyta samman Södermalm och Gamla stan. Leveransen visar hur tunga och otympliga konstruktioner kan fraktas direkt till centrala Stockholm via stadens kajer.
Den 12 april ankom fartyget Commander 1 som bogserade pråmen Carrier 17, till Frihamnen i Stockholm med de sex brosektionerna. Sektionerna som har tillverkats i Polen mäter mellan 9 x 15 meter och 25 x 10 meter, med en total längd på 230 meter. De lyftes med marinlyftkranen Lodbroke över till stora pontoner för vidare sjötransport till Slussen.
"Våra innerstadskajer gör det möjligt att avlasta vägnätet, minska miljöpåverkan och samtidigt erbjuda kostnadseffektiva transporter", säger Johan Praetorius, marknadsansvarig gods på Stockholms Hamnar.
Sjötransporter av detta slag, som går direkt till Stockholm och vidare till slutdestination i staden, är både effektiva och hållbara. Brodelarna är otympliga och skulle vid vägtransport innebära högre kostnader och större påverkan på infrastrukturen. Samtidigt minskar miljöpåverkan när behovet av lastbilstransporter reduceras.
Transport genom stadens slussar
Bogseringen från Frihamnen till Slussen sker via två rutter. Tre sektioner transporteras genom Victoriaslussen och tre genom Hammarbyslussen.
Sjötransporten minskar behovet av lastbilstransporter, vilket annars skulle innebära större påverkan på både kostnader och infrastruktur.
Den nya gång- och cykelbron ska knyta samman Södermalm och Gamla stan och planeras tas i bruk i början av 2027.
