Den tyska omställningen av kollektivtrafiken till utsläppsfria lösningar får ny fart. Nyligen lanserade det federala transportministeriet (BMV) en ny ansökningsomgång inom sitt stora bussprogram. Satsningen är nu inne i sin fjärde fas och riktar sig till kollektivtrafikmyndigheter och bussoperatörer i hela landet.
Programmet omfattar både bränslecellsbussar (FCEB), batterielektriska bussar (BEB) och konverteringar av befintliga dieselfordon till alternativa drivlinor. Syftet är att öka takten i elektrifieringen av kollektivtrafiken och samtidigt bygga upp nödvändig infrastruktur.
Stödet kan täcka upp till 80 procent av merkostnaden för en bränslecells- eller elbuss jämfört med en dieselbuss, samt upp till 40 procent av infrastrukturkostnaderna. Bedömningen av ansökningar görs bland annat utifrån förväntade koldioxidminskningar, graden av elektrifiering i bussflottan och projektets ekonomiska förutsättningar.
Ansökningar kan lämnas in via den federala stödportalen fram till den 31 augusti 2025. Beslut väntas tas efter att förbundsrepublikens budget för 2025 har godkänts i höst.
Bränslecellsbussar som alternativ till diesel
Valet av rätt drivlina är avgörande när bussflottor ska ställas om. Batterielektriska bussar är redan etablerade i många europeiska städer, men bränslecellsbussar lyfts nu fram som det alternativ som mest liknar en direkt ersättning av dieselbussar – utan avgasutsläpp eller växthusgaser.
Enligt branschen har bränslecellsbussar fördelen av snabb tankning, 10–15 minuter, jämfört med flera timmar för batteriladdning. Räckvidden anges till mellan 480 och 725 kilometer per tankning, vilket gör dem särskilt lämpade för långa linjer med hög belastning.
Tekniken innebär att fordonen kombinerar eldriftens egenskaper – högt vridmoment, tyst gång och regenerativ bromsning – med energiproduktion ombord via vätgas. Därmed kan de leverera stabil prestanda även på krävande linjer och i hårt vinterklimat.
– Bränslecellsbussar är de enda fordon som kan ersätta dieselbussar en mot en i en bussflotta, samtidigt som de ger alla fördelar med utsläppsfri drift. De erbjuder en sömlös övergång från förbränningsmotorer till nollutsläppsteknik, utan att kompromissa med servicen, heter det i underlag från det tyska transportministeriet.
I Europa finns redan över 1 000 bränslecellsbussar i trafik i mer än 50 städer, från Sydeuropa till Skandinavien. Erfarenheterna visar att tekniken fungerar i olika klimat och driftmiljöer.
En irreversibel omställning
Det tyska bussprogrammet är en del av landets koalitionsavtal och syftar till att skala upp klimatneutral innovation i kollektivtrafiken. Att minska utsläppen från transportsektorn är avgörande för att Tyskland ska nå sina klimatmål, där vägtrafiken hittills varit ett problemområde.
FCEB-tekniken har utvecklats snabbt de senaste åren, med förbättrad bränsleeffektivitet och högre driftsäkerhet. Kostnaderna väntas fortsätta sjunka när produktion och infrastruktur byggs ut.
För bussoperatörer är valet av teknik en balansgång mellan körsträckor, ladd- eller tanktider, depåförutsättningar och lokal infrastruktur. Bränslecellsbussar kan därför bli särskilt viktiga i regioner där batteriladdning är svår att genomföra i stor skala.
Internationellt pågår liknande satsningar. EU har genom sina olika innovations- och klimatfonder gett stöd till vätgasprojekt, och länder som Nederländerna och Frankrike har redan infört bränslecellsbussar i reguljär trafik.
Med den nya tyska utlysningen skapas förutsättningar för en kraftigt ökad användning av vätgasbussar de kommande åren. Målet är en kollektivtrafik utan utsläpp, där el- och vätgasbussar tillsammans tar över efter dieseln.
Källa: Tysklands federala transportministerium (BMV)