Som tidigare meddelats godkänner Europaparlamentet det nya koldioxidutsläppsmålet för nya person- och skåpbilar (en del av 55-procentspaketet). Den nya lagstiftningen tar oss ett steg närmare nollutsläpp av koldioxid från nya person- och skåpbilar 2035. Hur påverkar EU-direktivet Sverige? Här ser du EU:s tidslinje för för vad som gäller år för år.
2030:
- Nya personbilars utsläpp ska minska 55% jämfört med 2019. Beslutat.
- Nya lätta lastbilars utsläpp ska minska 50% jämfört med 2019. Beslutat.
- Nya tunga lastbilar och långfärdsbussar (över 5 resp 7,5 ton) samt släpvagnagnars klimatpåverkande utsläpp ska minska med 45 % jämfört med 2019, som ett genomsnitt av respektive tillverkares flotta. Undantag ges för sopbilar, fordon för gruvdrift, skogsbruk och jordbruk samt fordon som användas av civilförsvaret, brandförsvaret och ordningsmakten – totalt omfattas 90 % av marknaden, mot 60% med tidigare regler. Släpvagnar (trailers) ska stå för 7,5-15% av utsläppsminskningarna. Befintliga incitament för lastbilsomställning avvecklas till 2030. Kommissionens förslag.
- Nya stadsbussar ska vara 100% utsläppsfria. Kommissionens förslag.
2035:
- Nya personbilar och lätta lastbilar ska vara 100% utsläppsfria. Beslutat.
- Nya tunga lastbilars och långfärdsbussars klimatpåverkande utsläpp ska minska med 65 % jämfört med 2019. Kommissionens förslag.
- Nya tunga lastbilars och långfärdsbussar klimatpåverkande utsläpp ska minska med 90 % jämfört med 2019. Kommissionens förslag.
2040:
Definitionen av utsläppsfria fordon inkluderar eldrift, bränsleceller och vätgas för förbränningsmotorer, men inte biobränslen eller elektrobränslen för personbilar, lätta lastbilar, tunga lastbilar eller bussar – däremot tänks de ingå i målen för bl.a. sjöfart och flyg. Målet kan inte heller nås t.ex. med hjälp av den kommande utsläppshandeln för transporter eller andra kompensatoriska åtgärder.
2030-sekretariatets synpunkter
- Gemensamma utsläppsmål för nya fordon är välkomna, och bör kombineras med att medlemsländer som Sverige går före och underlättar andras omställning.
- Målen bör skärpas till 2027 för stadsbussar, 2030 för alla personbilar och lätta lastbilar och 2040 för tunga fordon, vilket tio medlemsstater och en rad tillverkare redan antagit.
- Undantagen bör minimeras, t.ex. bör sopbilar omfattas av utsläppskraven.
- Hållbara biodrivmedel som biogas och elektrobränslen bör inte uteslutas eftersom de kan ge samma klimatnytta som t.ex. vätgas – att jämställa dem med fossila drivmedel är osakligt och försvårar klimatmålens uppfyllande.
- Befintliga fordon bör stimuleras att framföras på förnybara drivmedel, HVO och RME för dieseldrivna fordon och efter konvertering biogas, etanol och el för bensindrivna.
- CO2-kraven och Euro 7-reglerna för avgasrening bör harmoniseras.
- Förutsättningarna för att nå målen behöver förbättras. Nu behövs en snabbare utbyggnad av laddinfrastrukturen, liksom tydlig och långsiktig stimulans, inte minst för tunga fordon.
Källa: 2030-Sekretariatet
