Lyckligtvis är frontalkollisioner mellan lastbilar och personbilar ovanliga, men när de väl inträffar får de oftast mycket allvarliga konsekvenser. Enligt statistik så resulterar mellan 50- 60 procent av alla frontalkollisioner mellan lastbil och personbil i dödsfall. Nu har Aleksandra Krusper från Chalmers Tekniska Högskola i sin avhandling "Structural Interaction between Vehicles. An Investigation of Crash Compatibility between Cars and Heavy Goods Vehicles" arbetat för att minska konsekvenserna av denna typ av kollisioner.
Sedan 2003 ställs det krav på att nytillverkade lastbilar framtill ska vara utrustade med "Front Underrun Protection Device" (FUPD), en utrustning som vid en kollision ser till att bilen deformeras på ett sådant sätt att den minskar risken för att den ska hamna under lastbilen.
Men tekniken är idag inte tillräckligt effektiv, enligt Krusper.
– Situationen i dag är att FUPD-enheterna inte alltid är tillräckligt effektiva för förhindra underkörning och det behövs även ytterligare energiabsorbering. I mitt arbete har jag fokuserat på att förbättra den strukturella samverkan mellan tunga fordon och personbilar genom att utveckla de nuvarande FUPD-enheterna, säger Aleksandra Krusper.
Aleksandra Krusper framhåller två viktiga resultat från det aktuella forskningsarbetet:
– Det ena är att jag hittat de faktorer som påverkar FUPD-enhetens effektivitet och kunnat konstatera att den har god förmåga att lindra konsekvenserna av kollisionen men effektiviteten begränsas av den omgivande lastbilsstrukturen. Det här resultatet har jag nyligen lagt fram för EU-kommissionen för vidare åtgärder, säger Aleksandra Krusper och fortsätter:
– Ett annat viktigt resultat från mina studier är att jag tagit fram en metod, RED-metoden, som ger bättre förståelse för vad som händer med bilens struktur vid krock, vilket kan ge bättre underlag i designfasen av ett fordon och möjliggöra utvärdering av krock-kompatibilitet. Därigenom skulle vi kunna lindra konsekvenserna av frontolkollisioner och därmed rädda liv.
Hennes forskningsprojekt har delvis bedrivits i samarbete mellan Volvo Personvagnar, Volvo Lastvagnar, SAAB, Scania and Autoliv.
Källa: Chalmers/Christian Johansson
