Arbetet med Caterina-tunneln i Italien har slutförts, vilket markerar en viktig milstolpe i utbyggnaden av höghastighets- och högkapacitetsbanan mellan Salerno och Reggio Calabria.
Tunneln är en central del av delprojektet Lot 1A, som genomförs av ett konsortium lett av Webuild på uppdrag av RFI, som ingår i FS Italiane-koncernen.
När hela järnvägen står klar ska den förbättra förbindelserna mellan södra Italien, norra Italien och övriga Europa, som en del av det transeuropeiska transportnätet.
Avancerad tunnelborrmaskin i centrum
Caterina-tunneln, som är drygt 1 kilometer lång, har drivits fram med hjälp av tunnelborrmaskinen Mireille. Maskinen väger omkring 1 200 ton och drivs av 11 motorer med en sammanlagd effekt på 3 850 kilowatt. Skärhuvudet har en diameter på över 10 meter.
Driften av maskinen har krävt över 100 specialiserade tekniker som har arbetat kontinuerligt sju dagar i veckan enligt strikta säkerhetsrutiner.
Efter tidigare arbete i Frankrike har Mireille renoverats vid en Webuild-anläggning i Umbrien, ett exempel på hur stora tunnelmaskiner återanvänds i flera projekt.
– Renoveringen gör det möjligt att förlänga livslängden på komplex utrustning och minska behovet av nyproduktion, enligt projektinformation från Webuild.
Fortsatt arbete med fler tunnlar
Nästa steg för tunnelborrmaskinen är en tekniskt krävande förflyttning på cirka 400 meter till nästa arbetsplats, där den ska börja driva en över 2,5 kilometer lång tunnel vid Sicignano.
Samtidigt pågår omfattande byggarbeten längs sträckan mellan Battipaglia och Romagnano i provinsen Salerno. Totalt omfattar projektet en cirka 35 kilometer lång järnvägssträcka.
Flera andra tunnelborrmaskiner är i drift inom projektet. Maskinen Partenope arbetar med den cirka 3 kilometer långa Saginara-tunneln, medan Leucosia driver flera kortare tunnlar. Ligea arbetar samtidigt med tunnlar på över 2 kilometer.
När Lot 1A är färdig kommer det att inkludera 20 tunnlar och 19 viadukter. Projektet sysselsätter mer än 1 400 personer, inklusive entreprenörer och underleverantörer.
Den färdiga järnvägen blir en del av den så kallade skandinavisk-mediterrana korridoren inom EU:s transportnät, vilket gör den till en strategiskt viktig länk för både gods- och persontrafik.
Samtidigt är projektet tekniskt komplext och kapitalkrävande, vilket innebär att tidsplaner och kostnader kan påverkas av geologiska utmaningar och logistiska faktorer.
Källa: Railway-News
Fakta:
Höghastighetsjärnvägar är centrala i EU:s transportstrategi, men stora infrastrukturprojekt innebär ofta höga kostnader och långa byggtider. Tunnlar och viadukter är särskilt resurskrävande delar av sådana projekt.
