Det automatiserade spårsystemet Réseau express métropolitain, REM, har för första gången genomfört trafik på den nya grenen till Montréals internationella flygplats Montréal–Trudeau. Testkörningen markerar starten för validering av spår, signalsystem och kommunikationssystem på den sista återstående delen av nätet.
REM är ett omfattande projekt för ett helautomatiserat, elektrifierat spårsystem som byggs för att betjäna storstadsområdet Montréal. När hela nätet är färdigställt kommer det att omfatta 67 kilometer bana med flera grenar som kopplar samman centrala Montréal med Sydkusten, Västön, Nordkusten och stadens internationella flygplats.
Systemet är utformat för tät trafik med förarlösa tåg och syftar till att förbättra tillgängligheten mellan bostadsområden, arbetsplatser och viktiga transportnoder. Projektet har dock präglats av förseningar och etappvis idrifttagning, där olika delar av nätet öppnats vid olika tidpunkter.
Avgörande steg mot direktförbindelse till flygplatsen
Flygplatsgrenen utgör en central del av REM-nätet och ska på sikt ge en direkt spårförbindelse mellan centrala Montréal och Montréal–Trudeau International Airport. Den första körningen innebär inte passagerartrafik, utan är ett tekniskt steg för att verifiera att infrastrukturen fungerar som planerat inför framtida drift.
Spårläggningen är nu färdig hela vägen fram till ett så kallat vändspår bortom stationen YUL–Aéroport–Montréal-Trudeau. Samtidigt fortsätter byggarbetena i en 2,5 kilometer lång tunnel på sträckan, och stationen Marie-Curie närmar sig färdigställande.
Enligt projektets tidsplan blir 2026 ett nyckelår för att färdigställa de arbeten som krävs för att flygplatsgrenen ska kunna tas i bruk. Under året ska installationen av tekniska system inne i flygplatsstationen intensifieras.
Tester och installationer fortsätter till 2027
Arbetet innefattar bland annat installation av järnvägssystem, styr- och säkerhetsteknik samt plattformsavskiljande dörrar, så kallade plattformsdörrar, som är en förutsättning för helautomatiserad drift. Dessa arbeten väntas pågå under större delen av 2026.
Därefter krävs ytterligare moment fram till våren 2027 för att möjliggöra dynamiska tester, där tåg körs i realistiska driftscenarier innan passagerartrafik kan starta.
Julien Hurel, vice vd för REM-projektet vid CDPQ Infra, kommenterar utvecklingen:
– Den stora milstolpen för 2025, installationen av spår inne i flygplatsstationen, har uppnåtts. Även om det återstår arbete, särskilt vid flygplatsstationen, fortskrider våra team enligt plan. År 2026 blir avgörande för att driva arbetet framåt och färdigställa denna del av nätet.
REM byggs och levereras med teknik från flera internationella leverantörer, däribland Alstom. Systemet har ofta lyfts fram som ett av de största automatiserade spårprojekten i Nordamerika, men har också kritiserats för kostnadsökningar, tekniska problem och begränsad flexibilitet jämfört med traditionella tunnelbanesystem.
Flygplatsgrenen ses trots detta som en strategiskt viktig länk, både för resenärer och för stadens ambition att minska trycket på vägtrafiken kring flygplatsen. Något exakt datum för trafikstart har ännu inte presenterats.
Källa:
CDPQ Infra / Alstom
