Det norska bolaget Hynion, som utvecklat och drivit vätgastankstationer för fordon, har ansökt om konkurs och stoppat handeln med sina aktier. Beskedet kommer efter att bolaget misslyckats med att lösa sina långvariga finansiella problem och efterfrågan på vätgasfordon fortsatt varit nästintill obefintlig.
Hynion uppgav nyligen att en rekonstruktionsprocess ”närmade sig sitt slut”. Mindre än tre veckor senare stod det klart att bolaget i stället valt konkursvägen. Det sker omkring åtta månader efter att dotterbolaget Hynion Sverige redan gått i konkurs.
Bolaget hänvisar till hög skuldsättning, ett mycket svårt marknadsläge och låg efterfrågan på vätgasdrivna fordon – särskilt i Sverige – som avgörande orsaker.
Två norska stationer har varit stängda i över ett år
Hynions två återstående vätgastankstationer i Norge, belägna i Høvik och Porsgrunn, har varit stängda i mer än ett år till följd av bolagets ekonomiska kris. Hynion bildades 2019 efter att ha köpt dessa stationer från det konkursade bolaget Hyop.
Sedan dess har dock marknaden för vätgasfordon i Norge i praktiken kollapsat, särskilt jämfört med batterielektriska fordon. Norge är i dag världsledande när det gäller elbilar per capita, medan vätgasfordon knappt förekommer alls.
Under 2025 registrerades inte ett enda bränslecellsfordon i Norge. Året innan registrerades endast nio. Vid slutet av 2023 fanns totalt 142 vätgasbilar i landet, samt fyra vätgasdrivna lastbilar och en skåpbil.
Samtidigt registrerades 172 233 elbilar under 2025 och ytterligare 114 400 under 2024. Vid utgången av 2023 rullade 689 169 elbilar på norska vägar, vilket gav ett totalt bestånd på 975 802 elbilar i ett land med 5,6 miljoner invånare.
Även om elbilar sedan 1990-talet gynnats av omfattande skatteförmåner i Norge har även vätgasbilar haft rätt till samma stöd – utan att det lett till någon faktisk marknad.
”Jag ser inte hur vätgas kan konkurrera”
Hynions vd Lavrans Grjotheim ifrågasätter nu öppet vätgasens konkurrenskraft.
– För att vätgas ska fungera krävs infrastruktur. Enhetskalkylen är i många fall mycket svår att motivera utan subventioner, säger han till Hydrogen Insight.
Han fortsätter:
– Jag tror att det delvis är en politisk fråga. Men i det nuvarande läget ser jag inte hur vätgas på något sätt kan konkurrera med elbilar.
Hynion har inte redovisat några färska siffror sedan en halvårsrapport för första halvåret 2024, som publicerades sent samma år. Då redovisade bolaget en förlust före skatt på 9,26 miljoner norska kronor och uppgav att kassan uppgick till endast 4,36 miljoner kronor.
Större delen av verksamheten fanns i Sverige, där bolaget hade tre vätgastankstationer i drift under mitten av 2024 och planer på ytterligare fem. När Hynion Sverige gick i konkurs blev effekten därför betydande för moderbolaget.
Försäljningen av utrustning från de svenska stationerna till Metacon i oktober 2025 inbringade endast 3,5 miljoner svenska kronor – jämfört med de 67 miljoner kronor som utrustningen ursprungligen kostat.
Ett försök att ta in 6,1 miljoner norska kronor genom en nyemission under hösten 2025 misslyckades sannolikt efter att aktiekursen rasat till så lågt som 0,0002 euro tidigare i år.
Grjotheim uppger att han efter den svenska konkursen försökte sälja de norska stationerna för att undvika ytterligare konkurs, men att stödet från fordringsägarna inte räckte.
Källa: Hydrogen Insight
